自工信部推出轻型车油耗公告专栏以来，有关这一油耗是否可以像电冰箱等家电产品一样，作为买车和使用过程中的准确度量标准一事争议不断。 目前工信部要求厂商标示的燃油消耗值实际上是按照欧洲体系循环标准进行测定的。而我国的道路交通状况与欧洲或世界其他主要汽车使用地区的情况都有较大的区别，只有掌握了大量的实测数据，摸索和制定出符合中国国情的汽车燃油消耗标准，才能从根本上解决厂商自标值与实际使用值差别过大的问题，也才能引领国内外各制造厂家在中国标准框架内朝着正确的方向开发和改进自己的产品。 际上，从国家能源战略意义上思考，早已有专家提出——2020年以前，我国乘用车燃油消耗须平均每年降低4%以上，否则将无法支撑中国汽车产业的可持续发展。当然，对国家而言，它可以使用技术、管理、财税等各种机制来严格检查相关企业对燃油消耗限值以及标示值的执行情况，而且这些措施都可以用奖惩的手段与经济利益挂钩，以让每一家相关企业都去认真执行和遵守分摊到自己头上的节能责任。 2010年，我们有了国家相关部门认可的汽车燃油消耗参考标示值，尽管这一示值更多是参考欧洲标准而来。有了可参考之据，就有了改进和提高的空间。据参与相关标准制定的中国汽车技术研究中心消息，2013年符合国情的新工况法、真正属于中国的汽车燃油消耗标准可能出台，但愿未来汽车油耗对于普通消费者而言不再是一件头痛的事情。